新赛季F1揭幕战前的最后一轮巴林冬测正式收官，法拉利车队对外公开了整套针对动力单元、空气动力学套件以及底盘调校的重磅升级方案，从冬测赛道采集的实时运行数据来看，这套法拉利赛车升级方案直接将车辆的极限圈速提升了近1.2秒，彻底扭转了过去两个赛季法拉利在直道尾速和弯道抓地力上的双重短板，数据查询新赛季的竞速竞争力已经跃升到和红牛车队直接正面对抗的第一梯队。
本次升级的核心技术调整细节
这次法拉利没有像往年那样把核心升级件留到赛季中才陆续推出，而是在冬测阶段就直接搭载了全规格的新套件，数据查询首先动力单元部分对涡轮增压的叶轮角度、MGU-K的能量回收效率都做了重新标定，根据车队动力部门公开的测试数据，新动力单元的最大输出功率比上赛季末的版本高出22马力，同时燃油消耗率还下降了3%，在正赛长距离阶段不需要为了省油刻意收油门，也能跑出和排位赛阶段接近的动力输出水平。
空气动力学部分的调整幅度更大，数据查询侧厢的散热通道开口重新做了流线型优化，前翼端板和后翼的主翼角度也做了适配不同赛道场景的模块化调整，过去法拉利赛车在高速弯经常出现的尾部不稳定摆动问题，也就是上赛季导致勒克莱尔在银石站冲出赛道的核心故障，在冬测连续30圈的长距离测试里完全没有复现，车辆的整体下压力稳定性提升了近18%。
冬测数据体现的竞争力变化
在巴林萨基尔赛道的冬测最后一天，勒克莱尔驾驶搭载全升级套件的法拉利赛车跑出了1分29秒6的单圈成绩，比上赛季这条赛道的杆位成绩快了0.8秒，这个成绩只比红牛车队维斯塔潘的冬测最快圈慢了0.07秒，放在过去两个赛季，法拉利的冬测最快圈往往要比红牛慢0.5秒以上，根本没有直接争夺杆位的可能性。
长距离测试的数据更有说服力，法拉利连续完成了两个各35圈的全油长距离模拟，平均每圈的速度只比红牛的长距离基准圈慢0.1秒，轮胎衰减速度反而比红牛低了7%，这意味着在正赛的多停策略博弈里，法拉利的战术选择空间会比对手更大，甚至可以采用少停一次的策略直接在进站时间上完成对红牛的反超。
对新赛季竞争格局的直接影响
过去两个赛季F1的总冠军争夺几乎是红牛一家独大，其他车队很难在全年23站的赛程里保持稳定的挑战节奏，这次法拉利赛车升级之后，直接打破了红牛维持了两年的技术垄断格局，梅赛德斯车队的领队在冬测结束后的采访里也坦言，现在法拉利的综合实力已经排在所有车队的前两位，新赛季的每一场分站赛都会出现多车争冠的场面，不会再出现某支车队提前五六站就锁定年度冠军的情况。
车手层面也能获得更稳定的发挥支撑，过去勒克莱尔和塞恩斯经常会遇到赛车在排位赛能跑出极快圈速，但正赛长距离稳定性不足的问题，这次升级之后车辆的性能窗口更宽，车手不需要为了适配赛车的短板刻意调整自己的驾驶习惯，两位车手的平均发挥上限都能得到进一步释放，不会再出现排位赛拿到前排发车位，正赛刚跑十圈就因为车辆故障退赛的尴尬情况。
后续的升级储备和赛季展望
法拉利车队的技术主管透露，这次冬测搭载的还不是全年的最终版本，车队已经准备好了第一站巴林站的追加小升级，湖北体彩包括新的前刹车导管和后悬挂的微调套件，后续每3到4站比赛还会陆续推出新的空气动力学升级件，确保全年的性能提升节奏不会被红牛甩开。
不少F1业内的评论员都预测，新赛季法拉利至少能拿到10场以上的分站赛冠军，车队总冠军的争夺大概率会延续到最后一站的收官战，对于已经阔别车队总冠军16年的法拉利来说，这次的技术升级就是他们重启冠军争夺的最核心底气，不少法拉利车迷已经提前预订了多站分站赛的观赛行程，就等着见证车队时隔多年重新站上年度最高领奖台的时刻。
